Будет ли новый транспортный проект Евросоюза перспективным для Таджикистана?
Автор: Карим Рахим, аналитик
Евросоюз задумал создать Транскаспийский транспортный коридор, который бы связывал Европу и Центральную Азию. По их задумке он должен стать крупнейшим транспортно-логистическим маршрутом для наших стран. Но таким ли безоблачным видится будущее этого проекта и есть ли там вообще какие-то перспективы для Таджикистана?
Global Gateway
Проект «Global Gateway» начал осуществляться Евросоюзом в конце 2021 г. Идея создания заключалась в ускоренном развитии цифровых, энергетических, экологических систем в развивающихся странах. В Центральной Азии планируется создать не только транспортные маршруты, но и реализовать проекты «зелёной энергетики» для поставки сырья и металлов из Центральной Азии в Европу.
Было заявлено €300 млрд. евро на программу «Global Gateway» до 2027 года, половину расходов должны предоставить частные инвесторы. Однако эксперты сомневается, что в условиях нынешней европейской экономики это является возможным. В начале этого года в Брюсселе состоялся форум инвесторов по созданию транспортного коридора между ЕС и Центральной Азией. На нём участвовали финансовые учреждения и предприятия разных стран, основной темой форума было обсуждение Транскаспийского транспортного коридора, который может соединить Европу и Азию путём до 15 дней.
Европейская комиссия запланировала мобилизовать на Каспийский коридор €10 млрд в виде инвестиций, но пока они готовы выделить только €3 млрд в виде кредитных линий. Таджикистан отказался от подписания данного меморандума.
Эксперт по Центральной Азии, главный редактор таджикского делового журнала «Иктисодчи» Фаридун Усмонов отмечает: «Для реализации любого проекта нужно найти тех, кому выгодно участие в нём. Нужно понимать, для каких стран выгодно создание Транскаспийского коридора. Также очевидно, что этот проект противоречит китайской инициативе “Один пояс - один путь” и российскому проекту “Север - юг”, что существенно осложняет его осуществление.
На данный момент в Европе очень мало компаний, для которых это было бы интересно. Они не готовы быть крупными инвесторами. В Азии также не очень много компаний торгует с ЕС и для них этот проект также не является особо перспективным с точки зрения инвестирования. Товарооборот Таджикистана и Европейского Союза небольшой, у Кыргызстана тоже. У Узбекистана товарооборот побольше, но всё равно не соразмерен с затратами, необходимыми для реализации данного транспортного коридора».
Есть ли перспективы?
Европейский Союз не скрывает, что его члены хотят стать альтернативой России и разрушить её экономику. Ведь именно Россия способствует развитию Таджикистана. Также в ЕС уверены, что Каспийский коридор может стать альтернативой для Китая в различных отраслях. Помимо вытеснения России и Китая из ЦА, они хотят заменить местный бизнес собственными компаниями для получения дополнительной прибыли от проекта.
Напомним, Таджикистан участвует в китайском проекте «Один пояс - один путь» с 2013 г. За это время Китай подписал более 200 соглашений со 151 страной и 32 международными организациями по всему миру. За 10 лет инициативы проект создал инвестиции на сумму более $1 трлн для более 3000 проектов, было создано 420 000 рабочих мест.
Фаридун Усмонов считает: «Если рассматривать интересы логистических компаний, то основные грузоперевозки идут в сторону России и обратно, в Таджикистан также идут товары из Китая и у нас нет потребностей для поиска новых маршрутов для доступа к европейскому рынку. Заинтересованность Таджикистана в новом рынке ЕС минимальна и предпосылок, говорящих о том, что эти торговые отношения будут развиваться, попросту нет.
Вообще Транскаспийский коридор предполагает создание транспортно-логистического коридора через бассейн Каспийского моря. Там расположено пять стран: Иран, Россия, Азербайджан, Туркменистан и Казахстан. В бассейн моря не входят страны европейского Союза, но в Европе часто используют европейские инициативы со словом «Каспийский». Основная задача для ЕС в этом вопросе – обеспечение Европейского Союза энергетическими ресурсами Центральной Азии через Каспийское побережье. Для этого существовал ранее проект Caspian Energy Forum. Его задачей было создание транскаспийского газопровода, который позволял экспортировать природный газ из Центральной Азии, в том числе из Казахстана и Узбекистана, в ЕС.
Идеей всех программ является исключение России из экономических проектов и попытки обойти российскую территорию через Каспийское море. Статус самого Каспийского моря до сих пор юридически не определен, поэтому проект должен быть реализован при участии всех стран, входящих в бассейн Каспийского моря. Евросоюз имеет сложные отношения с Ираном, Россией, а также Туркменистаном.
Логистический проект Транскаспийского коридора так и останется на уровне проекта, который фактически невозможно реализовать. Не все страны, входящие в данный коридор, готовы участвовать в его осуществлении. Данный маршрут может быть организован только с участием Азербайджана, он будет проходить через территорию Грузии и Турции, а далее в Евросоюз, но тут тоже туманные перспективы. У Турции не очень тёплые отношения с ЕС и она обязательно захочет надавить на них, получив какие-то льготы. После начала проекта на территории Азербайджана, дальнейшее его осуществление может стать невозможным.
Сама идея создания такого пути в обход России делает его мало перспективным из-за частой перевалки грузов. То есть до Каспийского моря груз будет доходить наземным путём, а потом морским. Далее нужна будет опять наземная перевозка, что предполагает много этапов. Многие корабли, которые сейчас находятся в Каспийском море – устаревшие, а возможностями строительства новых располагает только Россия. Любой проект без участия России в этом регионе абсолютно невозможен».
Нужно ли это Таджикистану?
Мы рассмотрели глобальные вопросы строительства и необходимости данного коридора, а что насчет его актуальности для Таджикистана? Вытеснение России из транспортно-логистических цепочек Таджикистана абсолютно противоречит нашим интересам. Мы заинтересованы в проекте Север-Юг, так как он открывает Таджикистану выход к морю на юге Ирана или Пакистана, а дальше на западе Туркменистана и Казахстана. Это сократило бы время поставки грузов примерно вдвое. Таджикистан планирует получать доходы от перевозки грузов по этому маршруту из Китая и Афганистана в Россию, Пакистан и страны Кавказа. Если Таджикистан присоединится к ЕАЭС, эффективность коридора еще больше возрастет.
В 2015 году Россия и Китай подписали заявление о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского Экономического Союза и экономического пояса Шелкового пути. Это может стать основой для создания полноценной альтернативы международному финансово-экономическому порядку, который возглавляют США и страны Запада.
Россия реализует не только проект “Север-юг”. Согласно “Дорожной карте” до 2025 г., которая была подписана в 2023 году между Россией и Таджикистаном, будет рассмотрена возможность подключения Таджикистана к проекту “Агроэкспресс”. Он предполагает использование сервиса по ускоренным контейнерным перевозкам железнодорожным транспортом. Этот проект реализуется РЖД и Российским экспортным центром. С помощью сервиса можно доставлять агропромышленные товары в Турцию, страны СНГ и Китай. Если к нему присоединится Таджикистан, то это также может ускорить доставку скоропортящейся продукции в другие страны.
Использование европейских транспортно-логистических проектов, в которых присутствуют исключение России, не поможет экономике Таджикистана. За годы сотрудничества наших стран, стало понятно, что Россия способна защитить экономический суверенитет республики. Создание транспортных коридоров совместно с Россией позволит нам стать транспортно-логистическим хабом, развивать свою экономику и, соответственно, благосостояние таджикистанцев.